2.1 世界港航EDI应用范围综述
2.1.1亚洲地区
2.1.2欧美地区
2.2中国港航ＥＤＩ应用范围分析
2.3小结

2.1 世界港航EDI应用范围综述

　　　考察发达国家EDI的发展状况。可以看出，EDI的生存与发展不能仅仅依靠简单的数据传输，相关企业必须建立以EDI为基础的增值服务，为用户提供更多的有价值的信息，才能发挥自身的优势，提高市场竞争能力，以新加坡、日本、香港、比利时的ANTWERP港口为例，对此进行说明。

2.1.1 亚洲地区

　　　2.1.1.1 新加坡

　　　新加坡的EDI计划始于1986年末，首先开发的EDI网络应用产品Trade Net可连接国内贸易机构、相关政府机构以及全球的贸易机构。为进一步方便商贸活动和货物跟踪，Trade Net与新加坡港务局管理的区域货运网络一Port Net（用户包括港务局、船公司或其代理行、货主集装箱中转站和卡车运输业等1300多家及与它联网的计算机码头作业系统）相连。货运商可直接查询由 POrt Net提供的信息服务，包括船只进出港信息、舱位安排、货物在港所处的状态、预订舱位等。这个系统还计划和管理新加坡集装箱码头的所有作业的系统联网，包括指定泊位、起重机布置、集装箱实时跟踪等。目前的 EDI系统除了 TR－ADE NET，PORTNET（PTMS），还包括MARINET等，可为与港口相关的各类用户提供船舶、货物、装卸、存储、集疏运等各类信息。系统的开发者认为：EDI系统的增值是通过提供各种信息来实现的。很明显，当今新加坡的EDI系统也不仅仅局限于传送信息 更多地注重提供信息给广大的用户，当然这种信息还仅仅是原始的未加工的信息。此外，新加坡的MARINET等系统己经是基于WEB模式的信息查询系统。

　　　2.1.1.2 香港

　　　由香港国际码头公司（HIT）等公司组建的运输团体网络有限公司开发的EDI网络（Cargonet货流网络），可以使货主、货运代理公司及船公司相互通讯；货运代理人能利用这个网络向飞机和轮船订舱；而运输经营人能够制作电子提单和货物清单：系统还与银行联结起来以便能用电子开立、传递及收受信用证及商业回票。此外，这个网络还与政府网络相联结，以便执行诸如汇付款项、办理保证回自动申请与领取政府许可证等业务。从上述论述可以看出：香港EDI系统从某种程度看，更象一种电子商务系统，当然信息的提供也是其核心功能之一。

2.1.2欧美国家

　　　2.1.2.1 概述

　　　早在80年代初，欧美一些港口之间已经开始实施有关船图、船期的EDI。1987年，英国、荷兰、德国的十几家码头与船公司成立了 SMDG协会（Ship planning Message Development Group）。这是一个推进码头与船公司之间用 EDI交换信息的国际组织。目前该协会有83个成员单位，我国的中远公司是其中之一。该组织已于1988年发布了第一个符合EDIFACT规则的Bmplan EDI格式草案。现在，该规则已经成为联合国的推荐标准，已为全球一干多个码头及船公司使用。以后又公布了装载指示、油水舱动态和码头作业报告3个标准格式，均成为联合国推荐标准。
进入九十年代以来，港航EDI的发展速度明显加快。例如：
鹿特丹港的EDI服务系统除了传统的信息传送外，其子系统"INTIS"己成功推广了"电子商务网络"。这个网络的用户除港口企业外，还有制造商、装卸企业、铁路、服务代理、货运代理等180多家公司。这个系统除了用于报关外，还用于处理运输指令、国际铁路运单、装运通知、装货清单、货物进出门等信息，每天可处理2000条信息。下一步，将计划加强与德国、法国以及北美的其他EDI系统的联网。此外，目前正在开发的船舶动态系统将给港口和用户提供更多的信息和决策支持，从而大大改善了港口的安全

　　　2.1.2.2 安特卫普

　　　安特卫普港的EDI系统包括两个主要于系统：SEAGHA和APICS。前者与鹿特丹港的"电子商务网络"极为相似。而后者于己1989年投入使用，是一个港务局范围的局域网络（目前己和相关网络连接），连接航运、港日、贸易、金融等各个机构，主要功能是共享各类信息。目前一个引人注意的动态是：该系统正在研制信息统计功能，以便从中立公正的角度发布一些统计信息。下面分别对这两个系统做一介绍。

　　　(1)APICS 系统
　　　安特卫普港信息控制系统APICS是1989年4月投入使用的。它是安特卫普港务局的信息处理系统，被广泛应用于船舶到港、离港计划以及控制港口的水路交通。APICS的核心是两台计算机，另外还有100台终端，60台PC机和53台打印机分散于港务局办公大楼和 Zandvliet Lock之间的整个港口。港务局，码头引航，水上安监，海关，水上拖船公司等均使用APICS系统。除此之外，纽约商品交易所也是用户之一。当APCS还处于开发设计阶段时，更多的注意力集中在该系统能否与其他网络进行数据交换。如今，APICS与ANTWERP港的许多系统有着连接，包括私人公司系统以及对交通控制负有责任的公共服务公司系统。例如，航运信号服务S＆SS就为FLUSHING和ANTWERP之间提供了定期的船期表的更新。同时，它与SEAGHA也有连接，使船代能够预知他们所代理船舶的船期，并向他们提供订泊位服务。从1994年7月开始，ANTWERP所有的进出口危险品货物信息必须向APICS和SEAGHA系统发送。目前，一条与扩展的Scheldtt雷达链信息处理系统的直接连接巴基本筹建完成
尽管APICS主要用于提供操作性的支持，然而它在生成统计报表方面的也具有非常强的功能。它的一个主要系统数据库是船舶水上移动统计信息库，每天晚上从运行数据库中抽取新信息，以便定时刷新该数据库。

　　　（2）SEAGHA系统
　　　几乎与APICS 同时期，安特卫普EDI货物系统SEAGHA也投入使用。SEAGHA的出现使得安特卫普各公司之间的数据交换的速度更快，准确率更高，并且使可用的计算机系统的潜能得到了更充分的利用。SEAGHA从起初的仅为安特卫普港务公司的一个EDI网络发展到完善的电子商务服务供应商。如今，各种运输公司使用SEAGHA与他们的业务伙伴和政府机构进行结构化的，自由格式的报文交换，同时，这种方式的采用大大改进了生产力，减少了出错量，大幅度削减了通讯成本。
SEAGHA最重要的组成部分毫无疑问是 SEAGHA Cleanng，这是一个 EDI报文分发中心；电子报文的发送方和接收方都有各自的信箱，每个信箱有特定的身份和密码。这种方式克服了不同公司之间的电脑相互连接时可能出现的问题。用户可以使用UN／EDIFACT标准（面向行政、商业和运输的联合国电子数据交换）交换报文，也可以使用自由格式报文（thai），甚至是传真和电报。SEAGHA还是互联网访问供应商，允许公司与EDI和Internet相连。目前。325家公司定购了SEAGHA Clearing，每年交换的总报文量在2119000左右，1998年达到280万张报文。SEAGHA还提供转换和通讯软件。用户界面友好的PC应用软件和基于UN／EDIFACT的标准报文。SEAGHA的产品和服务适用于海港和空港，使它们能够开发完整的社团系统，如布鲁塞尔机场的Brucargo通讯系统（BCS）是SEAGHA在这方面的成就体现。

　　　（3）系统集成
　　　安特卫普港不同的操作功能之间的电子通讯是报文传输的重要组成部分。在港务局的APICS系统、海关的SADBEL系统和NMBS／SNCB系统之间存在着相互连接，这样港务局和SEAGHA成为EDI伙伴，既关系到危险品货物的电子报关，又关系到航运报表。与海关的合作产生了GCA项目（安特卫普海关舱单），该项目与海运进口货物报关有直接联系。
比利时铁路（SNCB／NMBS）当局也开展了与SEAGHA联合的EDI项目，这一项目不仅使得定位任一铁路货车，并发送电子交货单（RailEdi）成为可能，而且还可以通过Interne对铁路货车进行跟踪。SEAGHA对数据库中的货物信息进行处理，然后通过Internat可以对这些信息进行查询。目前SEAGHA与欧洲运输网中的其他港口系统也有了连接。除此之外SEAGHA与各种增值网络的连接对于国际通讯而言也是非常重要的。

2.2 中国港航EDI应用范围分析

　　　近年来，我国港航EDI的应用有了很大的发展。一些运输企业（如中远和香港招商局）和沿海各大港日都建立起了港航EDI系统。其中，中远集团"八五"期间实施了货运单证、船图及集装箱动态的EDI，达到了与国际集装箱运输业的先进水平接轨的目标，不仅大大加快了各种集装箱运输信息及时正确的传送，而且节省了数据的重复输入时间；又如香港招商局通过专线和交换线路连接世界各大通讯网络，实现了该集团用户与世界各地伙伴之间的电子数据交换，主要包括：提单、舱单、货物跟踪、货运统计、资金流动等信息。

　　　为了进一步推广应用EDI，自1995年以来，我国经贸委与世界银行成立了联合课题组，对我国国际集装箱多式联运进行研究。课题组内设有EDI课题小组。研究报告建议尽快建立"行业EDI系统和地区EDI中心及服务网络"。根据业务需要，地区网互联，再与行业网互联，并有控制地与国际网互联，最后形成全国国际集装箱多式联运EDI网络。世界银行将在对研究报告严格论证审查的基础上，考虑对确认的项目提供贷款，同时，"国际集装箱运输电子信息传输和运作系统及示范工程"研究也已列入国家"九五"攻关项目。其最终目标是在中远总公司和在几个主要口岸，建成各自独立而又有互联性能的EDI服务中心，既能实现各国之间港航企业集装箱单证的交换 又能实现各口岸之间集装箱运输信息的交换，也可以在口岸内部各有关单位之间实现信息交换。以上两个项目完成后将在我国建立起比较完善的、覆盖面广的EDI网络 从而把我国的集装箱管理推上一个新阶段。

　　　例如：

　　　（1）天津港
　　　天津港集装箱公司和天津港东方集装箱公司的电脑管理系统，目前均具有进口船图进口舱单、出口箱装载清单（出口舱单）、出口船图等信息的电子数据交换功能。中远集团从天津港始发的西欧航线、美西航线均己准确。及时地实现了出日箱信息的电子数据交换；天津外运、天津海运公司及大洋公司各航线，也已实现出日箱信息的电于数据交换，受到中外用户的欢迎。

　　　（2）青岛港
　　　青岛地区集装箱转运站电脑管理应用情况好 目前已通过电子邮政向青岛外 代传递装箱单信息，青岛外代据此自动生成电子出口箱装载清单 再传递至集装箱码头，码头的电脑系统经过处理，生成电子出口船图，经理货公司确认，再通过GE网送至国外有关挂港，实现了外代、码头、转运站、理货等不同部门出口箱信息的自动化处理，应用效果非常理想。

　　　（3）上海港
　　　上海港航EDI中心既是交通部首批EDI示范工程的参与单位，又是上海市信息港工程之一的国际经贸EDI网络的重要组成部分，1995年5月正式开通上海港EDI传输平台，同年12月通过交通部验收。中心的服务对象是政府、监管部门、码头、船公司、船代、理货、堆场、运输公司、货代等；中心业务面向的是国际集装箱运输过程中的信息服务，主要包括三个方面；

　　　第一，电于数据交换和相关增值服务
　　　基于EDI的传统服务项目包括数据交换、传输、存证、加密解密、标准儿的报文代码管理、EDI报文制定、格式转换、用户接回程序的设计开发、EDI用户端的日常维护和操作人员培训等。
　　　中心可以向用户提供如DDN、X.25、ISDN、PSTN等各种通讯和FTP． MAIL．X400等传输方式，并计划与Internet、WEB技术相结合，改变过去EDI依靠增值专用网封闭式传输模式，变为开放式EDI应用模式 采用一系列安全技术措施防止病毒和黑客的侵袭。
　　　另外，中心还向用户提供附加的增值功能。包括：数据抽取，归类，船箱货的动态查询 统计。分析等更具企业管理特色的服务，为用户提供动态航运信息，为政府提供宏观决策的依据。

　　　第二，专业化网站的经营
　　　中心利用拥有大量航运信息的优势，自主开发了具有集装箱运输行业特色的港航信息网站，提供口岸最为及时、准确的船箱货的动态跟踪、信息查询，同时发布港口、航运方面政策、知识、新闻等信息；为用户提供网页设计、免费信箱等服务：用户还可通过虚拟主机、服务器托管、友情链接等形式获得中心的服务。发布用户信息。今后的设想是利用专业化网站开展电子商务活动，搭建起货代和货主交易平台、货代和船代（船公司）交易平台，实施海关报关、货主订舱，码头受理的电子化以及进一步与银行合作进行网上的电子支付等。

　　　第三，应用软件开发和集成
　　　中心利用自身在技术、航运业务方面的优势，还为集装箱运输企业和有关部门提供应用系统开发、系统集成和咨询服务，研制面向港口航运的通用化、商品化的软件产品。

2.3 小 结

　　　尽管我国的EDI事业取得了长足的的进步，但与其他国家特别是一些欧美国家相比，仍存在相当大的差距。从上面评述可以看出，国内EDI的应用还主要处于基础设施完善和简单的数据传输阶段，含金量更高的增值服务还处于初期阶段，开放的EDI系统还没有建立起来。从世界范围看 随着信息技术的发展，EDI的两个发展趋势是：信息的共享和电子商务的开展，港口 EDI拥有大量的航运信息，这一点在其他部门很难做到，因此，在航运信息加工方面，港口 EDI有着极大的发展潜力。